Revolusi otomotif membentuk masa Depan mobilitas-Dengan meningkatnya adopsi teknologi di segala aspek kehidupan kita, jelas bahwa mobil otonom akan memajukan sektor transportasi di tahun-tahun mendatang.
Oleh karena itu, para pembuat mobil berinovasi dalam model bisnis mereka dan secara ketat menguji model mobil otonom untuk memenuhi permintaan konsumen akan mobil kelas atas dan hemat energi. Tapi kapan mobil otonom bisa menjadi arus khusus?
Saat preferensi konsumen berubah dan kebutuhan untuk mengekang emisi meningkat, industri otomotif berakselerasi menuju dunia baru yang didorong oleh keberlanjutan dan elektrifikasi.
Penetrasi teknologi memajukan industri otomotif sebagai cara bagi para pembuat mobil untuk berinovasi dengan cepat dalam model bisnis dan bekerja secara mulus dengan mitra untuk meningkatkan otonomi mobil.
Banyak sistem mengemudi semi-otonom saat ini sudah ada di jalan, bersama dengan fitur bantuan pengemudi seperti bantuan jalur, kontrol jelajah adaptif (ACC), kontrol stabilitas elektronik (ESC), sistem video pandangan belakang (RVS), lampu sorot adaptif, maju tabrakan.
Mitigasi (FCM), pengereman darurat otomotif (AEB), pemberitahuan kecelakaan otomotif (ACN), dll. Tetapi, mobil yang seutuhnya otonom tidak jauh dari realita.
Perusahaan mobil self-driving Google Waymo telah menguji mobil self-driving yang dapat melakukan perjalanan lebih dari 10 juta mil di lingkungan yang keras, sementara Tesla dan Uber juga menguji mobil self-driving untuk akses bertahap ke mobil self-driving.
Menurut Society of Automotive Engineers, tingkat otomotif dimulai pada level 0 (pengemudi manual) dan berakhir pada level 5 (tanpa intervensi pengemudi).
Industri otomotif bergerak lebih dekat ke mobil tanpa pengemudi karena banyak perusahaan mulai bekerja untuk meningkatkan teknologi.
Lima Tingkat Otomotif
Untuk mobil dengan tingkat otomotif 0, pengemudi harus melakukan fungsi waktu nyata seperti kemudi, akselerasi, parkir, dll., tetapi ada beberapa sistem otomotif yang tersedia untuk membantu pengemudi.
Sistem bantuan teknis dapat melakukan intervensi selama mengemudi sementara untuk memberikan peringatan atau tindakan segera dalam keadaan tertentu. Sekarang ini, mayoritas mobil di jalan raya di penjuru dunia ialah tingkat 0.
• Mobil otonom Level 1 (bantuan pengemudi)
Model mobil baru dilengkapi dengan sistem bantuan pengemudi otomotif untuk memastikan keamanan mobil dan pengemudi secara keseluruhan.
Namun, pengemudi sangat bertanggung jawab atas mobilnya dalam mengelola fungsi mengemudi yang penting.
Kontrol jelajah adaptif adalah salah satu fitur mobil otomotif Level 1, memfasilitasi jarak optimal antara kendaraan dan mobil di depan tanpa intervensi manual.
Pada umumnya, mobil otonom Tingkat 1 mempunyai minimal satu peranan kontribusi pengemudi tingkat menengah.
• Mobil otonom level 2 (otomotif mengemudi sebagian) otomotif mengemudi
Level 2 mendukung tugas mengemudi utama seperti kemudi, akselerasi, dan pengereman dalam skenario tertentu, tetapi mengharuskan pengemudi untuk tetap waspada dan secara aktif mengamati teknologi.
Highway Driving Assist pada mobil Kia, Hyundai dan Genesis, serta fitur hands-free BlueCruise yang ditawarkan oleh Ford, adalah beberapa contoh teknologi otomasi mengemudi Level 2.
Teknologi fitur mengemudi otonom penuh Tesla yang baru adalah sistem Autonomous Driving Level 2. Fungsionalitas autosteer di jalanan kota akan terus ada jika dilengkapi dengan pembaruan perangkat lunak over-the-air.
Selain itu, kemampuan otomotif percontohan dari otomotif Level 2 dan Level 2+ diharapkan tumbuh secara eksponensial hingga tahun 2025.
• Mobil otonom Level 3 (otomotif mengemudi bersyarat)
Mobil dengan otomotif Level 3 dapat mengemudi sendiri dalam kondisi tertentu, tetapi tidak dapat mengemudi jarak jauh atau jalan raya.
Di level 3, pengemudi tidak harus meletakkan tangan mereka di setir, tetapi bersiaplah untuk mendapatkan kembali kendali jika keadaan berubah.
Otomotif Level 3 menggunakan berbagai sistem bantuan pengemudi dan teknologi AI untuk membuat keputusan tentang perubahan lingkungan di sekitar mobil , seperti jumlah mobil, kondisi cuaca, dan kemacetan lalu lintas di depan.
Audi meluncurkan sedan mewah A8 dengan teknologi Light Detection and Ranging (LiDAR) pada tahun 2017, mengklaim sebagai produsen mobil pertama yang merancang mobil dengan kemampuan Level 3.
Terlepas dari klaim tersebut, Audi A8 belum menerima persetujuan peraturan untuk sistem yang baru dibangun, dan rekayasa luar biasa ini masih diklasifikasikan sebagai mobil Level 2 di Amerika Serikat.
Namun, Honda meluncurkan sedan Legend andalan perusahaan yang dilengkapi dengan sistem bantuan kemacetan lalu lintas yang disetujui pada awal 2021 dan sekarang tersedia di Jepang.
Mobil lain yang menunggu persetujuan peraturan termasuk Mercedes-Benz S-class yang didesain ulang dan mobil listrik Mercedes-Benz EQS 2022 dengan teknologi Drive Pilot. Saat ini tidak ada sistem Level 3 yang dilegalkan di jalan raya AS.
• Mobil otonom Level 4 (otomotif mengemudi yang lebih tinggi)
Mobil dengan otomotif level 4 tidak memerlukan campur tangan manusia di sebagian besar situasi karena mode mengemudi otonomnya. Jika terjadi kesalahan mengemudi tingkat 4 mengemudi otonom, sistem bantuan mengemudi yang canggih dapat campur tangan.
Pengemudi dapat secara manual beralih di antara mode mengemudi otonom dan mengemudikan mobil sendiri. Karena masalah hukum dan infrastruktur, mobil otomotif Level 4 dibatasi untuk beroperasi di area dan kecepatan terbatas.
Saat ini, teknologi tak berawak Level 4 digunakan pada mobil yang dirancang untuk transportasi umum, seperti robo-taksi, yang diprogram untuk melakukan perjalanan antara titik A dan B dan dibatasi oleh teknologi geofencing.
Terkadang, cuaca buruk dapat membatasi atau membatalkan penggunaan mobil otonom Level 4. Perusahaan Prancis Angkatan Laut membuat dan memasarkan angkutan dan taksi Level 4 di Amerika Serikat yang dapat melakukan perjalanan hingga 55 mph, sementara pemasok mobil Kanada Magna mengizinkan Level 4.
kemampuan di lingkungan ini, kota dan jalan. Baru-baru ini, Volvo dan Baidu juga mengumumkan kemitraan strategis untuk mengembangkan mobil listrik Level 4 untuk pasar robotaxi China.
• Mobil otonom Level 5 (otomasi mengemudi penuh)
Level 5 atau mobil yang sepenuhnya otonom tidak memerlukan campur tangan manusia karena mobil tersebut ditugaskan untuk melakukan “tugas mengemudi yang dinamis”.
Mobil ini akan bebas geofencing dan dapat pergi ke mana saja dan melakukan semua yang dapat dilakukan oleh pengemudi berpengalaman. Mobil tidak terpengaruh oleh cuaca buruk.
Selain itu, mobil yang sepenuhnya otomotif hanya memerlukan campur tangan manusia untuk menentukan tujuan. mobil yang sepenuhnya otonom sedang diuji di banyak bagian dunia, tetapi produksi arus utama masih bertahun-tahun lagi.
Bisakah mobil otonom mengatasi masalah kemacetan di perkotaan?
Munculnya mobil otonom dapat memberikan banyak manfaat bagi sistem jalan yang ada, termasuk mengurangi lalu lintas.
Sebuah studi yang dilakukan di University of Cambridge menemukan bahwa mobil tanpa pengemudi yang bekerja sama untuk menjaga arus lalu lintas dapat meningkatkan kemacetan secara keseluruhan di daerah perkotaan setidaknya 35%.
Mengoptimalkan arus lalu lintas dan mengurangi jumlah mobil di jalan dapat mengurangi timbulnya kekerasan di jalan dan mengurangi polusi.
Seringkali masalah yang mendasari kemacetan lalu lintas terutama disebabkan oleh campur tangan manusia, seperti ketika seorang pengemudi tidak mengizinkan pengemudi lain untuk berpindah jalur, mencegah sebuah mobil memasuki jalan raya, atau menyebabkan perilaku mengemudi yang buruk.
Sebaliknya, mobil otonom dapat mencegah pengemudi dari perilaku buruk, seperti menghalangi penyeberangan, dan mengurangi kemacetan yang terlihat melalui kerangka interaksi kolaboratif.
Vehicle-to-Vehicle Communication (V2V) memungkinkan mobil dengan penggerak otonom canggih untuk berkomunikasi satu sama lain dengan menyiarkan dan menerima informasi seperti kondisi jalan, arus lalu lintas, kecepatan, dan arah.
Sensor mulai menghasilkan peringatan peringatan jika ada potensi tabrakan jika mobil araan lain hanyut di jalurnya.
Menurut Departemen Transportasi A.S., komunikasi V2V dapat mengurangi tingkat keparahan kecelakaan tanpa gangguan hingga 80%, mencegah ratusan ribu kecelakaan setiap tahun.
Fitur penting lainnya dari mobil otonom adalah hambatan aerodinamisnya, yang membantu menjaga mobil tetap bergerak dan mengurangi kemacetan lalu lintas, dan peleton yang dapat mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi.
Cruise control adaptif juga dapat membantu menjaga arus lalu lintas dengan secara otomotif menyesuaikan kecepatan mobil untuk menentukan kecepatan mobil lain di lingkungan sekitarnya.
Apakah mobil tanpa pengemudi adalah solusi untuk perubahan iklim?
Mobil self-driving menawarkan manfaat lingkungan terbesar yang dapat membantu membuat dunia menjadi tempat yang lebih baik dengan mengurangi emisi karbon.
Menurut Intelligent Transportation Society of America, mobil otonom berpotensi mengurangi konsumsi minyak hingga 2-4% pada tahun 2025.
Daerah pinggiran kota dan daerah perkotaan berpenghasilan tinggi. Banyak perusahaan telah mulai mengoperasikan mobil uji skala besar dari mobil otomasi bersama.
Adopsi robo-taksi diharapkan meningkat selama beberapa tahun ke depan dengan memberikan kenyamanan yang lebih baik, ketersediaan yang lebih baik, dan mobilitas yang lebih murah.
Penggunaan robo-taksi dan angkutan dapat mengurangi adopsi mobil pribadi hingga 20% pada tahun 2030. Robotaxi diprogram untuk mempertahankan kecepatan mengemudi yang konstan dan menjaga jarak optimal antar mobil, membantu mengurangi emisi dengan mengurangi pengereman dan akselerasi ulang yang berlebihan.
tingkat. Selain itu, sistem mengemudi canggih seperti eko-navigasi, komunikasi nirkabel, dan cruise control adaptif telah diterapkan. Polusi dapat dikurangi dengan mengurangi emisi mobil.
Waymo dari Google mulai menawarkan mobil tanpa pengemudi ke robotaxi-nya pada tahun 2020, tetapi AutoX, yang didukung oleh Alibaba, memamerkan robotaxi tanpa pengemudi Gen5 yang dapat dengan aman menavigasi situasi mengemudi perkotaan yang kompleks di China.
Mengapa mobil self-driving belum menjadi mainstream?
Sejak evolusi mobil otonom, beberapa tes telah dilakukan dan miliaran dolar telah dihabiskan untuk perubahan teknologi, namun mobil otonom belum mampu mengimbangi kemampuan pengemudi manusia.
Selain itu, perselisihan hukum, faktor lingkungan, dan masalah keselamatan membuat para pembuat mobil lebih sulit untuk membawa mobil otonom ke jalan lebih cepat.
Namun, sistem komunikasi bandwidth yang ada di mana-mana, kuat, lebih cepat, dan lebih tinggi dapat meningkatkan kemampuan jaringan mobil otonom.
Sistem cloud memudahkan para insinyur untuk membongkar banyak pemrosesan data dari mobil, yang dapat meningkatkan konektivitas.
Selain itu, membangun kota pintar dengan pola lalu lintas yang dioptimalkan dapat menghilangkan kemacetan infrastruktur untuk mobil otonom, membuat mengemudi lebih efisien dan lebih aman.
Pengenalan teknologi lain untuk sistem bantuan pengemudi yang canggih dari waktu ke waktu dapat membuatnya lebih dapat diterima dan digunakan oleh konsumen.
Menurut Laporan Penelitian TechSci tentang “Pasar mobil Semi-Otomotif Global berdasarkan Tingkat otomotif(Level 0, Level 1 dan Lebih Tinggi), Komponen (Sistem Tertanam, Kamera, dll.), Berdasarkan Jenis mobil, Wilayah, Prakiraan, dan Peluang Kompetitif,” 2016-2030 Pada tahun 2018, pasar mobil semi-otonom dan sepenuhnya otonom global diperkirakan akan mencapai $64 juta pada tahun 2030, didorong oleh meningkatnya minat pada OEM otomotif dan meningkatnya dukungan pemerintah untuk pengembangan mobil tanpa pengemudi. pasar mobil otonom di masa depan.
“Laporan penelitian TechSci lainnya tentang laporan pasar Sensor LiDAR Otomotif global: Jenis mobil (mobil Listrik ICE, Hibrida, dan Baterai), Aplikasi (mobil Semi-Otonomi dan mobil Otonom), Teknologi (LiDAR Solid State dan Pemindaian Mekanik/LiDAR)), Berdasarkan Jenis Gambar (Gambar 2D & Gambar 3D), Berdasarkan Lokasi (Bumper & Grille, Roof & Top Post, Headlight & Taillight, dll.), Perusahaan & Wilayah, Prakiraan & Peluang, 2014-2024″, Pasar Sensor LiDAR Otomotif Global adalah Otonom Diperkirakan akan mencapai USD 734,91 juta pada tahun 2024, didorong oleh pesatnya perkembangan mobil penggerak dan meningkatnya permintaan akan mobil terkoneksi.